汽车试驾测评_汽车试驾测评标准

汽车试驾测评_汽车试驾测评标准

       对于汽车试驾测评的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

2.新一代汉兰达海外试驾测评，空间更舒适，配置更豪华

3.比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起

4.试驾二手车，哪些方面需要注意？

5.试驾测评：中保研评分最高的轿车，竟然既能买菜又能跑得快？

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

       比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。

       外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

       汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。

       汉DM采用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出透视立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

       大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部采用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部采用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?

       侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。

       车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。

       外后视镜采用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。

       全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

       从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。采用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部采用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

       车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

       车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。

       方向盘采用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，采用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

       全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?

       15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。

       挡杆台采用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键采用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式采用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。

       中央扶手采用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。

       来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。

       前排座椅采用Nappa真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。

       后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。

       全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

       尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。

       动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

       很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，采用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。

       本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。

       这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。

       这台车采用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。

       过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，采用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。

       底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。

       侃弟点评：

       汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代汉兰达海外试驾测评，空间更舒适，配置更豪华

       凌派，广汽本田最叫座的中级轿车，增配上新，到底灵不灵？

       文/《汽车人》麦可

       自上市以来，凌派（CRIDER）作为广汽本田中级车顶梁柱，一直以不错的空间、动力表现和有竞争力的独特配置领一方风骚。在1.5L混动系统引入之后，凌派（CRIDER）也纳入了广汽本田锐·T动与锐·混动双动力战略路线之列，为用户提供了更多选择。

       近期，新凌派（NEW CRIDER）作为系列中期改款车型已经正式与大众见面，在多个方面进行了升级，尤其是车机系统进步尤为明显。大师傅今天就跟大家分享一下新凌派（NEW CRIDER）的试驾体验，捡新车与前作不一样的进化点说一说，看看这款矢志于为用户提供“款待感”的中级轿车，到底灵不灵。

       首先我们来看新凌派（NEW CRIDER）锐·T动版本。

       外观方面，新凌派（NEW CRIDER）改动不小，尤其是前脸部分甚至接近于换代设计。新凌派（NEW CRIDER）整体造型延续了前作的结构，车型标志性的“对钩”下腰线得以保留。

       前脸部分，新凌派（NEW CRIDER）更新到了本田全新家族式设计，水平加宽镀铬上缘与雅阁、皓影等车型保持了一致，取代了之前的盾型设计。新设计看起来相比前作气质上更加英武凌厉，喜欢十代雅阁造型的车友想必会十分满意。另外，幻夜版车型还强化了前格栅的深色镀铬处理。

       也正是因为前脸设计的变化，新凌派（NEW CRIDER）的引擎盖也取消了中央隆起结构，变得更加平滑，客观上也减少了高速和横风状况下空气乱流的产生，有益于油耗和噪音控制。同时，新设计也让新凌派（NEW CRIDER）的车身长度从4756mm增加到了4766mm。

       鲨鱼鳍天线，行李厢尾部的运动扰流板这些装饰意味更浓的部件均得以保留，同时新凌派（NEW CRIDER）还配备了无骨雨刷。

       灯组方面，新凌派（NEW CRIDER）的自动透镜投射式前大灯、羽翼式LED前大灯均可调节高度。日间行车灯、转向灯、后组合尾灯、后雾灯，高位刹车灯均为LED光源。同时新凌派（NEW CRIDER）的锐·混动版本还配备了智能远近光调节功能。

       新凌派（NEW CRIDER）换装了直辐轮毂，相比之前的旋风轮少了一点激进，多了一些洗练，同时也升级到了17寸。试驾车轮胎采用了思域同款的优科豪马（横滨）Advan dB decibel 125/50 R17 91V，属于舒适型轮胎，用来搭配新凌派（NEW CRIDER）其实比思域更加合适。

       再来看看新凌派（NEW CRIDER）锐·混动。

       外观方面，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动与新凌派（NEW CRIDER）燃油版基本保持一致，混动车常用的侧面铭牌也没有出现在新凌派（NEW CRIDER）锐·混动上。

       当然，本田混动传统的头尾蓝色内圈大H标还是保留了下来，同时新凌派（NEW CRIDER）锐·混动也增加了一块E：HEV尾部铭牌。

       新凌派（NEW CRIDER）幻夜版采用了独有的全黑内饰，这也对应了其“幻夜”之名。中控部分屏幕和空调控制区域进行了整合设计，构成了一个更简约的六角形区域，同时新凌派（NEW CRIDER）高配版车型还采用了一体式静电触控面板，并提供声音及震动反馈，一定程度上弥补了触控面板容易误操作的缺陷。

       颇受好评的后排中央扶手多功能桌板在新凌派（NEW CRIDER）上再度登场，这也是凌派（CRIDER）“款待”后排用户的经典设计之一。

       本次改款还有一个小惊喜，新凌派（NEW CRIDER）为后排座椅安装了可调整两侧环绕角度的航空头枕，这对于后排乘客，尤其是长途旅行需长期乘车的用户尤其实用。

       虽然10mm的车身长度增长并没有体现在车内，但新凌派（NEW CRIDER）一贯的车格优势依然明显，地台高度、头顶以及腿部空间都相当优秀，这里不做详述。

       而新凌派（NEW CRIDER）锐·混动对比燃油版，内部最大的差别显然就在中央扶手区域前侧的换挡机构上。新凌派（NEW CRIDER）锐·混动延续广汽本田一贯做法，配备了SBW电子按键式换挡，了解广本新能源产品的朋友一定不会陌生。

       同时新凌派（NEW CRIDER）锐·混动相比燃油版还独享了手机无线充电、减速拨片、ANC主动降噪三大配置。

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       本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起

       汉兰达作为一款全球热销车型，每一次的更新换代都可以在中型SUV市场上引起波澜，目前全新汉兰达已在海外正式上市，国产版新车也已被曝光，据悉新车将于明年上市。那么对于全新一代汉兰达的表现如何呢？让我们一起来看看海外媒体对它的试驾后的态度吧。

       上一代汉兰达在外观上给人的感觉非常硬朗、大气，颇具越野范，而全新一代汉兰达则变得更加时尚化、年轻化，对此消费者褒贬不一，毕竟时尚化、年轻化已成为了汽车市场上的趋势，是很难阻挡的，而对于年龄稍大的消费者而言，沉稳大气或许更能引起他们的注意。全新一代汉兰达采用了新车代Keen?Look家族化设计，一改往日的中庸设计风格，造型上变得更加动感，前脸进气格栅变得更小，中网内的牛头车标也是第一次延伸出了镀铬装饰条，形成了飞翼式设计，两侧大灯组也发生变化，内部采用了LED光源，下方獠牙式的雾灯也同样采用了LED光源，在实际驾驶过程中效果也是非常不错，这次的升级还是非常细致的。

       车身侧面突出的线条彰显了新车的力量感，熏黑处理的B/C柱营造出了悬浮式车顶的效果，前后突出的轮眉以及大尺寸轮縠契合了年轻化市场上所需要的大气与时尚，同时后视镜下从A柱下移到了车门处，进一步增强了驾驶员的视野宽大，从安全驾驶的角度而言，这个改动还是值得点赞的。

       除了最低配车型外，其他车型均配备了无钥匙进入功能，科技感得到了加强，当然了最低配车型依然配备的是18英寸轮縠，不过高配车型则配备了20英寸多幅式轮縠，则显得更加大气。尾部更加扁平化的大灯进一步拉伸了尾部的视觉宽度，同时在下方还增加了熏黑处理，辨识度很强。

       内饰上全新汉兰达更豪华感与科技感，就算是最低配车型上随处都可以发现缝线点缀的皮革材质，左侧皮革包裹的多功能方向盘手感细腻，握感十足，前方是全液晶仪表盘，中控配备了12.3英寸悬浮式显示屏，下方还有部分实体物理按键，空调出风口下方还有一个储物区，非常实用。

       配置上新车标配了第二代TSS丰田安全系统，包括行人监测、动态雷达巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光灯等，同时在中高配置车型中还有HUD抬头显示、陡坡缓降、牵引力控制、自动大灯、电动尾门、车内氛围灯等更加丰富的配置。

       舒适性方面，海外媒体的评价还是非常很高的，座椅用料和填充物都毕竟柔软，前脸座椅都有加热和通风功能，第二排座椅也可以加热。前排扶手箱的推拉设计得到了保留，不过扶手箱内的无线充电装置则为选配。

       空间方面，全新汉兰达车身尺寸为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm，相比现款车型轴距明显加长，所以从外观上看新车相比现款车型更大。就乘坐体验来看，全新汉兰达第三排空间并没有太大的提升，腿部空间为704mm，不过新车第三排座椅的靠背尺寸更大，在乘坐时肩部有了包裹和承托，舒适性相比现款车型有明显提升。第二排座椅新车采提供三座一体式座椅和独立两座式，不管是那一种腿部空间都超过了1000mm，空间非常宽敞。

       动力上全新汉兰达燃油版搭载了3.5L?V6发动机，最大功率295马力，最大扭矩368牛米，混动版车型由2.5L发动机+双电机组合，最大功率240马力，传动匹配了8速自动变速箱。其中燃油版车型百公里加速7.2秒，与上一代车型一致。在驾驶过程中前驱版车型在全力加油门的情况下，会有明显的扭矩转向特性，不过四驱版车型则显得更加稳定，让全新汉兰达的驾驶体验有了明显提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾二手车，哪些方面需要注意？

       我们是汽车媒体人，本次给大家试驾一款比亚迪宋?MAX?DM车型，因此我们自然会更加关注汽车行业的测试结果。作为MPV，只要宽敞舒适，比亚迪宋?MAX?DM便走了长寿之路。直接将“?6.9s”加速结果作为尾标，也是“?DM系列”的传统。查看实际测试结果。

       ●0-100公里/小时的加速度：6.73秒

       宋?MAX?DM使用双引擎前驱动力系统，其控制策略也不同于三引擎四轮驱动和双引擎四轮驱动DM系统。根据我们的测试方法，在95％的功率下，空调和车身稳定系统被关闭，以弹射的方式起步。与以前的DM车型的区别在于，宋?MAX?DM可以以大约3000rpm的速度启动，可以实现最快的加速效果，0-100km?/?h的加速仅需6.73秒。

       在实际测试中，发动机的功率输出在转速开始时就可用。起动响应将比起初由纯电动机驱动的其他DM车型快，并且前部加速能力更强。?宋MAX?DM在开始时会出现明显的打滑现象，并且轮胎在前1/3的时间内一直在“尖叫”，但是加速能力仍然可以维持在较高水平，并且最终加速结果有些许比官方的6.9秒更快。这是一个小惊喜。?（在测试当天，试驾地点的部分道路没有完全干燥。在完全干燥的道路上，滑移率可能会降低。）

       需要说明的是，由于MPV市场上目前很少有新能源型号，我们只能选择经过测试的燃料版本进行比较。由于宋?MAX?DM的功率输出明显大于普通MPV型号，因此其加速性能也完全高于同级别竞争对手的，这并不比我们测试过的MPV好。这实际上是预期的。自比亚迪推出DM系统以来，其加速能力一直是同类产品中最好的。在相同的价格范围内，它基本上是最快的加速模型。?宋MAX?DM已经在市场上发售。具有最快加速能力的MPV。

       ●100-0km?/?h刹车：39.57m

       在制动测试中，我们将动能回收系统设置为更大。?宋?MAX?DM的性能类似于燃油版本。在完全制动期间，制动力也均匀分布，并且制动力一直保持在-1g左右的稳定水平。多次测试中的分数基本上保持在39.5米左右，并且没有明显的热衰减。在最后的10个测试中，平均成绩为39.57米。

       在同等水平的比较中，宋?MAX?DM的制动性能不如加速度出色。应该说，它已经回到了主流，在同级别当中处在中等水平。

       ●总结

       随着比亚迪第三代DM技术的发展，宋?MAX?DM已成为市场上最快的MPV。没有悬念。就功率而言，强大的性能实际上只是其优势之一。其在燃料消耗和能量消耗方面的性能也令人满意。?基本上是为了“吃”得少跑得快。制动性能非常令人满意，足以满足日常驾驶的需要。但是，宋?MAX?DM毕竟具有强大的动力，如果可以配备更强大的制动系统会更好。

       虽然加速性能可能不是MPV用户最关心的方面，但宋?MAX?DM在不牺牲空间和配置的情况下提供了更好的动力体验和燃油经济性，也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是，当国家对新能源汽车的补贴下降时，比亚迪宋?MAX?DM不会提高价格。对于非常注重性价比的朋友，选择普通的燃油版本可能更合适；如果经济条件允许并想体验新能源模式，或者想在购买量有限的城市中购买新能源的朋友，可以考虑使用这种最快的MPV。

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试驾测评：中保研评分最高的轿车，竟然既能买菜又能跑得快？

       购买二手车时，试驾是十分重要的一环，消费者可以通过试驾对车辆产生比较直观的印象和感受，同时能更加彻底地了解车辆的性能。例如，汽车的发动机、刹车、悬挂避震等部件单看数据差别不大，但实际试驾后才能体验出差别。那么二手车如何试驾？试驾时又有哪些步骤呢？

       方向盘测试

       试驾初期可选择宽敞、少车路段进行测试，以15-20km的速度行驶，将方向盘向左、向右分别轻轻转动，检测方向盘是否灵活以及回正力矩如何。若试驾时周围无其他车辆，也可以短暂松开方向盘，以便查看车辆是否会轻微跑偏。进行此项测试时，车主需集中注意力观察车辆及周围情况，以免发生意外。

       刹车测试

       刹车系统是汽车的重要组成部分，对车主的人身安全至关重要。在进行刹车测试时应选择较为宽阔的路段，以20km/h的速度行进，行进过程中踩下刹车进行紧急制动，观察车辆此时是否会出现跑偏现象。之后以50km/h的速度行进并进行紧急制动，观察车辆是否出现跑偏或甩尾等现象。

       坡面动力测试

       平路试驾完成后，可进行坡面测试。城市内行驶可选择30°左右的坡面低速行驶，感受车辆在坡面上行驶动力表现如何。如果车辆表现一般，甚至有些吃力，说明发动机功率不足，可能是由于车辆使用年限较长，发动机磨损较为严重，应仔细考虑是否购买。

       离合器测试

       目前市面上大部分汽车为自动挡汽车或手自一体汽车，但若购买手动挡汽车，试驾时应进行离合器测试，离合器是否平稳接合、行驶过程中是否出现异响或抖动等现象都是试驾时应注意的问题。另外驾驶过程中加速或者减速时，变速箱加减挡是否流畅，有无乱挡、跳挡等情况也是离合器测试过程中应注意的内容。

       多种路况、长时间测试

       试驾时，需要选择多种不同的路面情况，进行多项测试，以便反应车辆在不同行驶状况下的性能，所以试驾时需保证一定时长，建议保持在10分钟以上，时间过短可能无法发现车辆潜在问题，因而买到问题车辆。

       以上五点是试驾过程中不可略过的步骤，需要车主用心感受车辆驾驶过程中的状态，跳过或简略进行试驾，可能导致后续用车过程中出现问题或麻烦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到丰田的A级车，除了大名鼎鼎的卡罗拉之外，在国内市场当中还有雷凌的存在，其实两位都是卡罗拉，只是广丰雷凌采用美版的外观，而一丰卡罗拉则跟欧版外观一致。而且两车都在19年的年中，完成了TNGA平台的引入换代：全系标配独立后悬、L2级别自动驾驶、LED前大灯、8个安全气囊等等，配置上的丰富的让雷凌成为了A级车当中实力非常均衡的车型。

       也许是太没有棱角，疆哥一直以来都忘了要给大家试驾TNGA下的全新雷凌。但近日，中保研测试结果出炉，帕萨特等车被推向了舆论的风口浪尖，而疆哥则注意到，测试结果当中前十位当中丰田占了4位，雷凌则不声不响地成为了本次测试当中安全系数最高的轿车，这引起了疆哥的侧目，往日与安全形象毫不沾边的雷凌突然就来到了轿车界第一得分。

       随即，疆哥便将雷凌的试驾排上了日程。今天疆哥也是拿到了这台TNGA下的丰田雷凌，接下来，疆哥就给大家测试一番，关于这款中保研得分最高的轿车，开起来感觉究竟如何，是稳是飘，以及新一代的雷凌的各项实力究竟如何，下面疆哥将一一揭晓。

       疆哥拿到的是一台雷凌汽油的尊享版车型，众所周知雷凌汽油版车型分为五个版本，比较特别的是，雷凌的高配车型有三种不同的风格，分别是运动版、科技版、尊享版，三者都有各自独有的配置，没有一个版本是涵盖所有配置的。例如，运动版主打17寸轮毂，科技版主打12寸多媒体大屏，而尊享版则主打真皮等豪华性配置。

       言归正传，先来简单讲一讲外观，换上TNGA架构之后的雷凌继续是跟着美系的外观线来走，整体设计风格还是走相比卡罗拉更加年轻激进的路线，中网依然是大嘴式的格栅，最引人关注的其实是它的前大灯组，镰刀状的设计配上全系标配的LED大灯、LED日间行车灯，据称这一设计还拿到了设计奖。

       尾部相比前脸少了几分激进的感觉，会显得稍微保守一些，而从整体的车身姿态上可以明显感觉到的是TNGA架构带给雷凌更低矮的车身高度，当然最重要的还是看不到后独立悬挂，这个我们后面再讲。

       在内饰方面，虽然算不上多么豪华的配置，但是疆哥想说这样的内饰设计相比于以往的卡罗拉/雷凌车系来说，可以称得上是良心发现了，基本上可以摸得到的地方都是软材质，中控台的设计也明显高档了不少，再加上横置的中控屏，可以说是非常协调好看。然而，在科技版上的纵置12寸大屏疆哥则认为有些发力过猛，反而给人汽配城的山寨感。

       再来看看空间方面，换上TNGA架构之后，尺寸为4640*1780*1455mm，2700mm的轴距相比于上代变化不大。新款雷凌更换为独立后悬，使得后排空间相比于前代车型来说似乎是有些退步了，中间的隆起情况也比前代更明显了，整体的后排乘坐空间可以算是有一个小的退步。

       不过，疆哥认为，随着A级车购车人群的年轻化，纯粹的空间取向的消费者会越来越少，而关注驾驶感受的消费者会越来越多，人们对于雷凌再不只是想出门买菜那么简单，也许它还得兼具一些驾驶乐趣。那么接下来，疆哥就谈谈动态层面的试驾。

       当疆哥刚一起步，就明显感觉到雷凌驾驶感受的变化，更低矮的重心让人更加有驾驶的欲望，在转弯时侧倾控制有了很大的进步，在过沟沟坎坎时悬架的滤震性也很出色，与上代的车型相比有了质的飞跃，这也是归功于TNGA带给雷凌的后独立悬挂。

       整体的驾驶感受会让人觉得，它是一部更加“紧致”的丰田车了，以往的松散舒适的调教取向变成了更有厚重感的风格，这种驾驶感受也似乎更能够对得上中保研测试中成绩最好的轿车的表现，让人敢于去激烈地驾驶它。不过，当速度提到60km/h以上时，不论是风噪还是路噪的隔绝都做得比较差。

       那么，我们能不能将全新雷凌称之为一台运动型A级车呢？似乎也尚未达到。方向盘的指向并未有像马自达3、思域、菲斯塔这类车的精确性，还是留了稍稍模糊的虚位，油门踏板的调教也是比较线性的，虽然模拟10速的CVT换挡积极，但1.2T、185N*m扭矩的发动机只是经济型机头，加速和刹车都十分线性，推背感依然不算明显。

       小结：

       总得来说，换代的雷凌是一台更运动更好开的丰田A级车，但在此同时它也还是保留了几分家用属性，兼顾大多数消费者的消费喜好，成为一台能买菜也跑得快的家用轿车。而对于换代后的雷凌的处境来说，比卡罗拉稍低的价格加上丰富的配置，可以算是合资A级车中性价比很高、综合实力均衡的一位。接受了TNGA洗礼之后的雷凌，应该能称得上是一次高质量换代。

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       好了，关于“汽车试驾测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车试驾测评”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。