宝马自由驾驶模拟器_宝马自由驾驶模拟器游戏

宝马自由驾驶模拟器_宝马自由驾驶模拟器游戏

       感谢大家参与这个关于宝马自由驾驶模拟器的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.体验BMW自动驾驶辅助系统Pro：踏实、放心、好用！

2.2022有没有真实模拟驾驶游戏 好玩的模拟驾驶手游推荐

3.收集超过2.5亿km的驾驶经验后 宝马憋出了这个大招！

4.「车展」BMW自动驾驶辅助Pro，告诉你真正的L2应该什么样

体验BMW自动驾驶辅助系统Pro：踏实、放心、好用！

       最近几年自动驾驶技术火得一塌糊涂，但凡一款新车上市，如果有自动驾驶技术加持，用户一定另眼相看。目前，市场上的自动驾驶技术很多，分级也五花八门，但即使是相同的自动驾驶功能，不同车型的实际表现和用户体验也参差不齐。从主机厂的策略来看，传统大厂比较稳健，或者说谨慎，一般只会量产已经成熟的技术；初创公司往往更加大胆，有些并未完全成熟的技术也敢推向市场，还利用客户的使用数据来不断完善其技术。

       到底什么样的自动驾驶技术才是安全、可靠，并且拥有更好的用户体验呢？

       2020年广州国际车展期间，宝马集团展示了其最新的BMW自动驾驶辅助系统Pro，车展前一天，EV君还有幸在广州抢先体验了这套系统，其稳定性和可靠性给我留下了深刻的印象。

       Euro?NCAP最高评级“VERY?GOOD”

       按照国际通行的SAE的分级标准，BMW自动驾驶辅助系统Pro能够达到L2级自动驾驶功能，所以，宝马集团官方对该系统的定义仍然是驾驶辅助系统。

       在Euro?NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW?3系搭载的自BMW动驾驶辅助系统Pro荣获最高的“VERY?GOOD”评级，得到Euro?NCAP的好评证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。

       体验BMW自动驾驶辅助系统Pro：媲美老司机

       BMW自动驾驶辅助系统Pro是宝马集团目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统，其主要功能包括两方面：

       一是巡航方面的功能，比如主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助；

       二是安全方面的功能，比如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。

       11月19日，EV君在广州进行了BMW自动驾驶辅助系统Pro的实际道路体验，驾驶一台最新的BMW?4系双门轿跑车在市区道路和城市快速路行驶了约40公里，主要体验了交通拥堵辅助和变道辅助功能，感受非常好，尤其是变道辅助功能，我和同车的另外一位媒体记者都非常赞赏。

       城市拥堵路况下，车速低于60km/h时可以启动拥堵辅助功能，然后你的双手就可以被解放出来了（但仍需要保持注意力，否则系统会提示直至退出），车辆跟随前车自动行驶，加速、减速、拐弯、自动跟随前车启动继续行驶。整个过程轻松、自然。

       当然，这些功能并不新鲜，BMW自动驾驶辅助系统Pro的主要卖点是加速、刹车的时机和力度，在弯道上修正方向时的角度和力度都控制的恰到好处。这才是这套系统难能可贵之处。

       至于自动变道的表现就更令人惊喜了。当车速超过70km/h时这项功能就可以激活，你轻轻拨动转向灯，车辆自动检测周围环境，如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远，车辆就会干脆利索的并入目标车道，然后回正方向继续向前行驶，整个过程自然流畅、一点也不拖泥带水。而且，方向盘调整的角度和力度、回正时机以及油门配合的力度和时机都非常精准，堪比老司机的水平。

       如果轻拨转向灯时，目标车道后方有车，或者道路标线是实线，系统就不会执行变道的指令。如果正在变道时，目标车道后方车辆加速驶来，这时候系统就会终止变道，车辆驶回原车道继续行驶。

       很多开过有自动驾驶功能的人可能都有这种感受，如果是初次体验一辆车的自动驾驶功能，刚上手时多少会有些不放心，但我们在体验BMW自动驾驶辅助系统Pro时，几乎没有这种感觉，当然也是因为同车的另外一位媒体同行在我之前体验，让我对这套系统有些许信任感。

       可靠性从何而来？

       BMW自动驾驶辅助系统Pro的可靠性从何而来？首先是强大的感知和数据融合能力。

       BMW自动驾驶辅助系统Pro搭载了最先进的传感器，摄像头和雷达，并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据更加接近人类的感知。这套系统包含25个传感器、摄像头和雷达。

       12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统。

       8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。

       4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。

       1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。

       为了确保安全，该系统还装备了驾驶员注意力监控系统，方向盘后方仪表盘位置安装了一颗红外线摄像头，启动交通拥堵辅助功能后，摄像头实时监控驾驶员双眼，如果发现驾驶员视线离开前方道路，系统就会退出，同时通过视觉和听觉信号提醒驾驶员接管车辆。

       另外，车辆还装配了电容感应式方向盘，用电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

       在强大感知能力之外，自动驾驶算法也非常关键。宝马集团通过采集自动驾驶测试车队在全球范围内收集的数据，以及经宝马客户同意所获得的车辆数据（截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶数据），再由AI根据收集到的数据创建算法，与此同时，驾驶模拟中心基于收集到的数据虚拟再现各种驾驶场景，对自动驾驶算法进行训练，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。

       为了模拟驾驶场景，宝马集团建设了一个全新的驾驶模拟中心，该中心拥有14个模拟器和占地11400平方米的实验室，可以模拟真实人类驾驶中出现几率极低的场景。

       BMW自动驾驶辅助系统Pro还专门根据中国典型交通场景进行了相应的开发与验证。宝马中国本土技术团队提前2年对该系统进行本土化调校，实际道路测试超过5万公里，软件版本300个，以保证系统成熟度和客户的良好体验。例如针对车辆在密集车流中插队的判断，中国特有的交通标识，例如高速鱼骨标线，限速标识以及通路面参与者的精准识别等等。

       总结：

       虽然目前的自动驾驶技术五花八门，各大车企都说自己的技术最好，但在我看来，衡量自动驾驶技术的首要标准还是安全性和可靠性，BMW自动驾驶辅助系统Pro算是现阶段成熟度比较高、用户体验比较好的系统。

       目前，BMW自动驾驶辅助系统Pro在中国市场上可搭载在十余个车型系列中，包含轿车，轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机，混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型。具体车型包括：BMW?X7、X6、X5、X3、8系双门/四门/敞篷轿跑车、7系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系标准轴距/长轴距，以及刚刚在广州车展上市的创新纯电动BMW?iX3。

       而且，宝马还可以通过OTA的方式持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，让客户体验持续进化。2020年，全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本，其中在中国市场涉及20多万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022有没有真实模拟驾驶游戏 好玩的模拟驾驶手游推荐

       汽车驾驶模拟器的软件功能:

       1.新软件功能:汽车(科目二)场地5项分别是:倒车入库、坡道定点停车起步、侧方停车、弯道行驶、直角转弯；大车(科目二)16个地方:桩考、坡道定点停车和起步、侧停车、行驶通过单边桥、弯道、直角转弯、行驶通过限宽门、连续障碍、大起大落、窄路掉头、模拟高速公路、连续陡峭山路、隧道、雨天、雾天湿滑路面、应急处理。新版汽车驾驶模拟器软件的道路驾驶技能考试(科目三)包括:准备上车(系安全带)、起步、直行、加减挡、变道、靠边停车、直行通过路口、路口左转、路口右转、过人行横道、通过学校区域、通过公交车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等训练考试项目。

       2.软件主界面:开机画面后，界面下方同时显示:显示油门、刹车、转向、离合的进度。120度广角宽带驾驶模拟。界面显示各种指示灯、文字提示框、档位和训练结果。后视镜(左、右、中)可调节，可显示训练路线图。

       3.驾驶模拟模型:轿车、微型面包车、货车、厢式货车、客车、农用车、军车、无级变速车(自动挡、残疾车)等八大类汽车，涵盖50多个车型。

       4.功能和技术指标:具有主动和被动双重功能。

       5.视觉图像技术指标:所有视觉图像均由计算机实时生成。32位真彩色，每秒24帧。实现汽车转向、制动和加速逼真模拟的多自由度数学模型。

       6.道路场景:炫目的道路:(朝九晚五的太阳)炫目的会车，炫目的在乡村道路上行驶等。泥泞道路:行驶在泥泞洼地的场景模型(方向、刹车、行驶都有打滑和滞后感)是一条乡村道路，路面变得泥泞。碎石路面:汽车在上面行驶时，踩刹车停不下来，但汽车仍然保持滑行，有时还会斜着滑行，控制起来极其困难。汽车在砾石路面上滑行。涉水路面:涉水行驶的汽车由于水的冲击，对车辆的前进阻力有灵敏感和侧滑感。轮胎与水下路面之间的压力减小，驱动力有限，使驾驶感觉受阻。专项培训:应符合交通部要求。系统评分:系统会在每次驾驶后自动评分。山路:坡度突出、弯道多、道路颠簸、行驶环境复杂、侧风、陡坡、长坡、湿滑、侧滑(带语音提示)。农村道路:包括铁路路口；加油站、汽车站、单行道、农田路口等。；城市:包括公交车站、高架立交桥、公交专用道、路口、丁字路口、环岛、隧道、单行道、双黄线、加油站前斑马线、百货商场、学校门口和红绿灯、行人、非机动车乱穿马路、非机动车等。高速公路:包括收费站(入口、站点、出口)服务区、应急带、匝道行驶、超车道、车道、隧道、立交桥、交通标志标线。危险场景:在视野不清的交通状况下，超车车辆突然切入他人道路，导致超车车辆突然刹车，自行车和行人突然横穿道路，道路维修，障碍绕行等危险场景，特殊驾驶:危险道路，炫目道路，爆胎体验，紧急避让，趣味驾驶等驾驶科目。

       7.趣味驾驶场景:至少有一次游戏般的趣味驾驶练习。

       8.VCD教学播放软件:可以播放avi格式标准视频流的视频资料。

       9.无纸化考试软件:试题可根据用户需求自由更改或添加。

       10.标志和标记学习软件:交通部标志和标记的最新版本。

       11.驾驶练习评分:驾驶训练结束后，系统会自动评分。

       12.加密模块:使用硬盘序列号加密狗。

       13.安全性:设备使用安全可靠，符合国家相关安全标准。

       14.技术参数:功耗:

       百万购车补贴

收集超过2.5亿km的驾驶经验后 宝马憋出了这个大招！

       2022有没有真实模拟驾驶游戏,好玩的模拟驾驶手游推荐 ,本文为大家带来的是关于2022有没有真实模拟驾驶游戏的游戏介绍,提到真实模拟驾驶游戏相信大家肯定不会陌生,因为在这类游戏里我们可以进行模拟真实的赛车驾驶,那么接下来小编就带大家聊聊有哪些好玩的真实模拟驾驶游戏吧。

       1、夺命狂飙：狂野飙车

       在这里我们可以体验到各种豪华跑车,比如说奔驰,宝马,保时捷等等,而且我们可以驾驶这些跑车来进行狂飙,在这款游戏里因为游戏的超写实画风,导致我们会有种身临其境的感觉,并且在玩的过程中我们也会获得刺激的游戏体验,玩这款游戏我们会获得很多的快感。

       2、真实赛车3

       在这款游戏里我们不仅可以体验到40多种赛道,而且在游戏里我们可以体验到200多种的超级赛车,并且在这款游戏里我们可以进行很真实的游戏体验,并且在玩的同时我们也会获得很棒的游戏体验,相信大家在试玩的过程中,会慢慢的喜欢上这款游戏。

       3、城市飞车2

       在这款游戏里我们将要驾驶着属于我们的汽车在城市中飞驰,在这款游戏了我们要做的就是尽我们的努力去不断的超越自己,而且游戏有着超多玩法和很棒的游戏画质,同时游戏内的赛车也有很多种,有兴趣的玩家千万不要错过这个游戏。

       4、极限竞速地平线4

       在这款极限竞速地平线4游戏里,我们将驾驶属于我们的赛车,在这片赛道上不断的超越我们自己和对手等等,而且在这款游戏里有着超多的赛道,我们要做的就是不断的学习各种技巧去让我们变得更加强,有兴趣的不要错过。

       5、赛车驾驶模拟

       在这款游戏里我们要做的就是驾驶着属于我们的赛车,然后不断的去进行各种驾驶,在这里我们可以做的事情有很多,比如说我们可以维修我们的赛车,并驾驶着我们的赛车去进行各种高难度动作等等,而且在这款游戏里我们也会学到很多关于赛车的知识,有兴趣的玩家不要错过。

       6、QQ飞车

       提到QQ飞车相信大家都不会陌生,在这款游戏里我们不仅可以进行各种操作,而且在游戏里我们也能获得很多的玩法,比如说我们可以进行各种挑战赛和排位赛等等,当然我们进行这个的目的就是让我们变成一个车身,在这里我们可以获得很多的快乐。

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「车展」BMW自动驾驶辅助Pro，告诉你真正的L2应该什么样

       宝马，作为一家百年豪华品牌，它的造车底蕴绝对是走在汽车工业的前列。可是以往宝马在电气化、自动驾驶辅助等方面的发声并不像新势力那么卖力，可如今新能源浪潮席卷下，自动驾驶辅助系统的普及度也越来越高，宝马已经加大电气化、数字化进程，不断在新能源车和自动驾驶辅助方面加大声量。

       宝马不仅在广州车展上亮相一些列重磅车型，还带来了「BMW自动驾驶辅助系统Pro」，教授来体验一下，宝马的自动驾驶辅助系统跟其他品牌的驾驶辅助系统会有什么不同呢？作为豪华品牌的驾驶辅助系统又有什么独到的考量和优势？

       宝马从2015年开始，每年投入的研发费用都超过50亿欧元。

       2019年，宝马集团全年用于研发投入的费用达到59.52亿欧元。

       今年上半年，宝马集团研发投入的费用达到27亿欧元，跟去年基本持平，而且这还是在海外受到疫情严重影响的情况下，很多车企都在削减研发开支，宝马也并没有降低研发投入，这点实属不易。而电气化和数字化，是宝马研发投入和未来转变的重点。

       不同于一些品牌，自动驾驶技术都采用外包标定的方式，宝马拥有自己的驾驶模拟中心，拥有14个模拟器和占地11400平方米的实验室，高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度。

       如今的宝马正在向数字驱动研发转变，自动驾驶研发方面，利用人工智能（AI）技术来发展自动驾驶技术，通过海量数据的分析处理驱动研发。

       宝马集团可以实现全球1400辆宝马车实时联网，通过全球范围内的自动驾驶测试车队收集到的数据，与游戏公司跨界合作，引入游戏引擎技术进行自动驾驶研发，工程师可以协同在虚拟环境做研发。

       截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶经验。

       再用收到的数据由AI创建算法，在模拟中心使用驾驶模拟器再现各种驾驶场景来对车辆进行调校测试，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。

       数字化深入到销售和用户运营层面，宝马是欧洲汽车生产商中拥有最大规模的在线软件升级实力，如今通过远程升级实现车辆功能的升级和拓展，今年全球升级已经覆盖超过75万辆汽车，My?BMW客户端不管是车主还是粉丝都可以使用。

       同时，针对中国的特殊路况，宝马集团进行了本土化的研发的调校，提前2年本土化调校，超过5万公路道路测试，就是为了符合中国的道路使用环境以及用户的使用习惯。

       没有太多噱头花里胡哨的名称，宝马的这套系统就叫「自动驾驶辅助系统Pro」，宝马此前也是有驾驶辅助系统的，像3系，但那一套还不叫Pro，如今这一套Pro已经陆陆续续搭载到宝马的最新款车型身上，包括新的X5、X6、X7SUV系列，进口跑车以及高高在车展上亮相的车型，而且一些入门级的车型都会装备到全套装备，像全新的2系?Grand?Coupe。

       本次体验的车型是宝马的新款X6，其实这一套自动驾驶辅助系统Pro教授此前已经在全新4系双门轿跑的试驾文中提到过，只是当时并没有详细展开，其实它们的硬件配置基本上是一样的，所以今天就来详细讲讲这套驾驶辅助系统的表现。

       首先硬件上拥有12个超声波雷达，用于泊车辅助；8个摄像头，用于图像捕捉和识别；4个短距离毫米波雷达，用于检测车辆周围的环境；还有1个全距离毫米波雷达，用于车辆前方的车辆和物体探测；硬件上是非常强大的，超声波雷达和摄像头个数跟特斯拉数量一样。

       另外，方向盘采用了电容触控感应，驾驶员只需轻轻把手摸着方向盘，车辆就能感知到驾驶员在注意方向，有别于其他品牌的方向盘，用的是力矩检测，需要施加转向，车辆才会识别出。同时还有红外线摄像头，可以检测驾驶员的双眼注意力是否放在驾驶上。

       宝马的自动驾驶辅助系统Pro可以实现市面上我们见过的所有驾驶辅助表现，包括自动跟车、自动转向、自动刹车、自动泊车以及自动变道等，属于L2级别。

       这套驾驶辅助系统最大的特点是成熟和让人放心，可以给人很充足的安全感，有百年大品牌的稳重感。首先是因为方向盘是电容感应的，所以在巡航过程中驾驶员只需把手轻轻扶在方向盘上车辆就能感应到，有别于力矩感应需要干预转向才会感应到，这样不会对车内乘客造成不适。

       其次是场景适用性强，它真的可以做到“解放双手”，这套驾驶辅助系统可以做到「真·全速域」，即便是在时速0-30km/h的情况下，包括自动跟车和自动转向，因为有的品牌驾驶辅助宣称的全速域只是自动跟车，但转向还是需要在比较高的速度才能进入工作范围。

       这就意味着平时启用场景最严苛的堵车都能使用，当然前提是路线清晰而且驾驶员注意力没有离开前方。

       使用体验做得很便捷，只需一个按键就能让整套系统进入工作，你也可以切换到巡航模式，自己接管方向，而且使用过程中不管是加速和刹车，都很线性很平顺，完全不突兀，所以日常实用性是很强的，日常开你会很愿意去使用这套系统，尤其是在堵车和城市间通勤，也可以进行远程升级，可以优化整个生命周期的用车体验。

       这套系统是支持自动变道的，在自动驾驶辅助系统Pro开启并且时速70km/h的情况下，只需轻拨转向灯杆，车辆就可以自动变道，对安全判断和周围检测比较精准，仪表盘可以显示出行车路线、周围车辆、障碍物；如果识别到行驶车道是实现、车身周围有车辆则会用**显示并且不会变道，识别的成熟度和精准度都比很多品牌做得好。

       如果非要挑刺的话，那就是系统退出提示不明显，这一点很好解决，加个提示音即可。所以整套系统使用体验下来，基本上挑不出什么毛病，所有的设定都是非常科学、合理，在细节方面也比较重视，这就是宝马作为传统百年大车企做出来的成熟表现。

       总有一种声音，新生品牌有创新优势，在新生事物上可以更加自由，传统品牌就欠缺一点；教授并不这么认为，新生品牌很多功能抢先推出，但使用体验都不尽完善，而传统大车企有强大的资源优势和成熟的经验，即便是新事物新技术也能迅速更上，而且技术成熟度更高；像宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro，整个使用体验非常完善，给到你可靠的品质，同时还拥有宝马的驾驶乐趣，虽然来得不算早，但是好菜不怕晚。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本届广州车展上，宝马不仅带来了包括全新M3、全新M4，以及iX3等众多备受关注的新车型，同时BMW自动驾驶辅助系统Pro也是一大体验亮点。在展馆之外的道路上为媒体提供的深度试驾体验，向公众呈现出宝马成熟的驾驶辅助科技，以及在数字化与智能化领域发展的坚定信心。

       车展期间的一系列BMW自动驾驶辅助系统的体验，其中包含交通拥堵辅助、变道辅助等在内的十余项自动驾驶辅助功能，通过深度试乘试驾的形式，向公众展示了宝马如何通过自动驾驶技术来提升出行的舒适与安全性。

       宝马目前应用在量产车上最先进的智能驾驶辅助系统，组合在一起统称为BMW自动驾驶辅助系统Pro。比如，交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60km/h下双手离开方向盘，让车辆跟随前车自动行驶。

       而变道辅助功能，让车辆在高速公路或类似高速公路的城市快速路等类型的道路上，驾驶员可通过进行开启转向灯来激活该功能，车辆便可自动检测周围环境，例如即将跨越的车道线是否为虚线、后侧方有无来车、与前车距离是否充足等，在条件允许的情况完成自动变道。

       日前，在Euro?NCAP（欧洲行车安全评鉴协会）的驾驶辅助测评中，全新宝马3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro获得了满分四星“Very?Good”评级，得到了专业评测机构的肯定，证明了这项技术的成熟度和用户体验程度。而众所周知，中国的道路交通环境极为复杂，宝马的自动驾驶辅助系统Pro如何玩转中国的道路？

       首先，宝马在搭载了自动驾驶辅助系统Pro的车辆上配备了最为先进的传感器，以及雷达和超声波雷达，其中包括主要用于泊车辅助系统的12个超声波雷达、主要用于捕捉影响和进行图像识别的8个摄像头、主要用于相邻车道探测的4个短距离毫米波雷达、和主要用于探测车辆前方区域行驶的车辆和障碍物的1个全距离毫米波雷达。

       此外，除了这些传感器和雷达，在驾驶室内也配备了用于监测驾驶员注意力的红外线摄像头和电容感应式方向盘。当交通拥堵辅助功能开启时，安装于仪表盘位置上的红外线摄像头将监控驾驶员的双眼，在发现驾驶员的视线离开前方道路时，交通拥堵辅助功能将会退出，同时给予驾驶员视觉和听觉提醒，及时接管车辆。而电容感应式方向盘，替代了传统的物理扭矩感知，可更加精准探测驾驶员的手是否放在方向盘上。

       对于更加复杂的中国道路，宝马在中国的研发团队早在2年前就已经对自动驾驶辅助系统Pro进行严格的、持续的本土化调校，进行了超过5万公里的实地道路测试，以及超过300个软件版本的测试，确保该系统达到成熟的体验度。

       当然，即便目前的自动驾驶辅助系统Pro已经相当成熟，但宝马的研发人员仍然持续着测试工作，不断对该系统进行完善，以及对软件版本进行升级。对于用户来说，宝马的远程软件升级能让车辆时时保鲜，持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现，与研发人员一同分享最新的软件版本。

       在今年，已经在全球有超过75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内的BMW?7.0操作系统升级到了最新版本，其中包括了20多万辆中国用户车辆，这也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

       有人可能会有疑问，说宝马在车辆上实现了这么多种类的自动驾驶辅助功能，帮助驾驶员进行驾驶，但对于驾驶者来说，还会得到宝马“味道”的驾驶体验吗？

       我们之前对全新3系、全新4系双门轿跑车，以及新一代5系进行试驾时，特地对这套自动驾驶辅助系统进行了体验。实际的感受是，在开启BMW自动驾驶辅助系统状态下，油门和刹车的动作处理非常细腻，加速均匀，刹车力度也非常合适，始终让车辆保持平滑限行的加速与制动，完全不会产生因动作过大而对驾乘者带来不适。

       当开启转向灯激活变道辅助功能后，系统的判断响应非常快，用最短的时间完成车道变更，同时，在转向过程中，方向盘的转向角度、转向力度、回正时机，以及与油门配合的力度和时机，都非常成熟，整个过程非常顺畅，完全可以达到“老司机”的表现，在流畅度上可超越绝大多数驾驶者。所以，即便在自动驾驶状况下，也依旧通过精准的操控表现，让用户感受到驾驶的是一辆宝马。

       之所以宝马的自动驾驶辅助系统Pro能够让车辆表现出老司机的水准，原因在于宝马在推出这套系统之前，已经在全新的驾驶模拟中心内进行了大量的测试，并通过利用AI技术来对海量数据进行分析处理，来帮助自动驾驶辅助系统的研发测试工作。

       这座位于德国慕尼黑宝马总部的全新驾驶模拟中心，拥有占地1.14万平方米的实验室和14和模拟器。从早期的概念阶段到最后的功能验证，都可在实验室和模拟器内完成。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，横向和纵向能产生1倍重力加速度。

       通过实际道路场景的模拟驾驶，尤其实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试，使我们得到了目前这套成熟的自动驾驶辅助系统Pro。此外，新的交互界面和操作概念也在该驾驶模拟重心中进行测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。对于进行测试工作的研发人员来说，可以说是每天都在这套最昂贵的模拟器中玩着最真实、最有意义的“游戏”。

       自动化、网联化、电气化和共享化，统称汽车新四化，也是未来汽车发展的明确方向。在这样的背景下，所有汽车厂商都在通过各自的努力，争取早日实现这一伟大的目标，对于宝马集团来说，发展数字化与智能化，也是当下最重要的工作之一。

       现在，自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载包含轿车、轿跑车、SUV、内燃机、混合动力和纯电动等不同类型、不同动力形式和不同驱动方式的车型。比如BMW?X3、X5、X6、X7、3系、4系、5系、6系GT、7系、8系以及刚刚在广州车展上市的iX3纯电动SUV上。

       在目前的道路法规允许的环境下，宝马已经通过领先的技术和不懈努力，推出了自动驾驶辅助系统Pro，并在实际驾驶中得到了非常好的反馈，为驾驶者和乘客带来了更加安全、便利、舒适的L2级自动驾驶体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马自由驾驶模拟器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马自由驾驶模拟器”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。